１９９１年，２３歲的梁斌風華正茂，從上海海運學院畢業(yè)來到了中化公司，開始從事他熱愛的海運事業(yè)。十六年來，梁斌跟隨公司的發(fā)展腳步，不斷成長。在２００１年中化國際南遷時，他毅然和同事們追隨公司來到了上海，在黃浦江畔繼續(xù)書寫他的航運人生。

　　梁斌的航運人生是平淡的，他所在的船務事業(yè)部主要負責運輸合同簽訂后的執(zhí)行，以及后期的風險管控、商務結算、保險理賠等工作。工作的特點注定了他不能象船長那樣在大海上劈波斬浪，穿行于世界各個港口；也不能象市場開拓人員那樣在談判桌前神采飛揚，一個合同簽下來就可能產生幾百萬甚至更多的利潤。

　　梁斌的航運人生是瑣碎的，每天都和出港、進港、出單、發(fā)貨等這些細節(jié)打交道，日復一日、年復一年。

　　然而梁斌的航運人生又是精彩的，２００６年他帶領船務事業(yè)部取得了４８７個航次無壞賬、無提單風險索賠的業(yè)績，讓周圍所有的人折服——“他壘起了船務事業(yè)部商務風險管控的防火墻”、“我們需要梁斌這樣的認真、負責”……

　　船務事業(yè)部的“寶貝”

　　在船務事業(yè)部的辦公區(qū)，每個人的桌子上都有一本《船務事業(yè)部操作崗位人員業(yè)務手冊》。這本看起來再普通不過的操作手冊，卻被船務事業(yè)部的人員視為“寶貝”，按物流事業(yè)總部總經理助理司良的話說——“那是我們船務事業(yè)部的‘圣經’”。

　　翻開手冊，里面詳細地記錄著航運業(yè)務的各種流程，以及完成每個流程的步驟、每個步驟需要注意的問題、出現問題需要采取的措施，還包括國際通用航運業(yè)務聯系的英文格式、語法，甚至語氣，非常詳盡細致。可以毫不夸張地說，哪怕是對航運業(yè)務不了解的人，只要嚴格按照手冊做，不出２－３個月自己就可以操作自如。

　　這本手冊的作者就是梁斌。

　　２００３年，中化國際物流事業(yè)總部進行業(yè)務架構調整，成立船務事業(yè)部。接手這個新的部門，梁斌感到責任重大。一方面，隨著公司業(yè)務不斷發(fā)展，中化國際的物流業(yè)務規(guī)模日益擴大，從原來的３條船不到１．５萬載重噸的船隊，迅速發(fā)展到現在的２３條船、總載重噸超過１２萬的國內最大的液體化學品船隊，業(yè)務的快速發(fā)展對操作人員提出了極高的要求；另一方面，誰都知道，一筆業(yè)務成功與否，執(zhí)行是最后的一環(huán)，也是至關重要的一環(huán)。

　　當時梁斌所面對的狀況是操作人員經驗少，操作無章可循，特別容易導致風險事故。接手后，梁斌總結自己十幾年的工作經驗，經過幾個月的努力，制訂了這套商務操作流程。２００４年，中化國際物流業(yè)務全面進入內貿水運市場，相對于傳統(tǒng)的外貿運輸市場，運營風險有所上升，梁斌帶領操作部門提前對全國近３０個港口的內貿手續(xù)要求做了調研，及時總結出臺了內貿操作規(guī)程。幾年來，梁斌還不斷總結，多次對手冊進行修訂。

　　這一系列在同行業(yè)中處于領先水平的操作規(guī)范，為中化國際船務事業(yè)幾年來的大發(fā)展奠定了重要的制度基礎。

船務事業(yè)部的“老貓”

　　文質彬彬的梁斌有個綽號——“老貓”。他的同事解釋說：“一方面是因為梁斌圓圓的臉，看起來和可愛的貓一樣；更重要的是他對工作極其嚴格、認真，就如同一只機警的貓一樣，任何一個微小的細節(jié)他都了然在心，任何一個微小的風險隱患都休想逃過他的眼睛。”

　　船務商務操作工作非常瑣碎，２４小時ＳＴＡＮＤＢＹ，辛苦自不用說，還有租船合同執(zhí)行過程面臨各種各樣意想不到的事情。因為責任重大，在細節(jié)和原則上梁斌從不妥協(xié)，重大風險點總是親自跟蹤監(jiān)控。一次，出差在外的租船經理給梁斌打電話，希望給一個信譽比較良好的客戶提單倒簽一天（倒簽提單一旦出現糾紛船東將不受法律保護），并表示不會有任何風險，請梁斌“高抬貴手”。梁斌的回答很簡單，也很堅決——“不行！”，最后氣得這位經理把手機扔出了車外。找到這位經理問到扔手機的事情，他嘿嘿一笑，而后真誠地說：“梁斌是個只認原則的人。不過說句心里話，我們需要他這樣的人，他是我們風險防控的最后一道防線。”

　　梁斌對工作的細致是出了名的，他身邊的同事都能列舉出很多事例。每次拿到提貨單，梁斌都不只是簡單核對與正本提單是否一致，他甚至會將兩張放在一起對著燈光看簽字能否重合在一起；臨時加的船次所涉及的費用，一般用電腦軟件統(tǒng)計總數就可以了，可梁斌非得從頭到尾再加一遍，有好幾次還真發(fā)現了問題……。問起梁斌這些事情，他自己覺得很正常，因為船務操作講究的就是細致、認真，一個環(huán)節(jié)疏忽就會造成不可挽回的損失。他說這絕對不是危言聳聽，這幾年國內某一船運公司就因為在提貨時出現差錯導致了上億元的損失。

　　作為一個部門的負責人，梁斌對工作的認真、細致和嚴格，也影響著他身邊的同事。在他的帶領下，船務事業(yè)部２００７年上半年安全靠泊７００多個港口，沒有發(fā)生一起運費無法收回、提單風險索賠的案件，這在航運界幾乎是個奇跡。

　　船務事業(yè)部的“老師”

　　在船務事業(yè)部，很多同事親切地稱梁斌為“老師”，說他在人員培訓上不留余力。

　　２００３年底到２００４年，船務事業(yè)部成立沒有多久，公司船隊規(guī)模擴大到１０艘，而操作部人員只有３—４人，其中來公司最長的時間都不到半年。為了讓新人盡快熟悉業(yè)務，梁斌采取理論與實際操作相結合的方式，針對船隊涉及的幾個主要合同范本，結合以前工作中遇到的案例逐條逐項進行詳細講解，讓員工了解條款真正的內涵。每一周，他會把每位員工業(yè)務上出現的問題記下來，每周五下午進行詳細的講解考核。

　　有一次，剛來船務事業(yè)部２０多天的高海明遇到一個問題——提單簽名與正本有出入，不知道該怎么處理。梁斌知道后沒有責備他，而是幫助他一起處理，并且每個步驟都解釋得清清楚楚。事情處理完后，梁斌又耐心地向高海明分析問題出在哪里，應該如何處理，還有哪些需要注意。事情已經過去很長時間，但高海明對當時的情景依然記憶猶新，他說：“這件事讓我印象深刻，梁斌不僅幫助我解決了問題，還讓我學到新的知識，讓我受益匪淺。”

　　通過這樣的言傳身教，梁斌傳授的不僅是業(yè)務知識，更是一種精神和作風。在他的帶領下，新員工很快進入了角色，很多人現在已成為船務事業(yè)部獨當一面的骨干。

　　梁斌經常說的一句話是“今天沒有發(fā)生風險事故，不代表明天就沒有，我們的心必須每天都提著。”他最大的愿望是不久的將來通過大家的共同努力，中化國際的物流事業(yè)能夠實現更大的發(fā)展，為中化國際事業(yè)發(fā)展做出卓越貢獻。雖然未來的道路并不平坦，但梁斌和他的同事們都充滿信心。